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因为“发明车加水就能跑”名声大噪的青年汽车集团(以下简称青年集团)还能“续命”日前浙江省金华市中级人民法院驳回了青年集团被破产清算的申请。根据裁判文书网8月26日发布的这份民事裁定书申请青年集团破产清算的是海宁市资产经营公司申请的理由是“未能清偿到期债务明确缺乏清偿能力”。

新闻主角

因水氢发动机出名

青年集团备受关注的原因是董事长庞青年“车加水就能跑”的“发明”。5月23日《南阳日报》头版发表名为《水氢发动机正式下线市委书记点赞!》的文章文章中称水氢发动机在南阳市正式下线这意味着车载水可以实时制取氢气车辆只需加水即可行驶。

根据青年汽车官方的介绍青年水氢燃料车不用加油也不用充电只加水续航里程超过500公里轿车可达1000公里。

消息一出引爆网络。南阳成为众多媒体蜂拥而至的地方。

5月26日南阳市政府召开新闻通气会介绍该项目为“车载水解即时制氢氢能源汽车”。下一步将继续本着积极审慎的态度对该项目做进一步可行性研究严控风险确保在资金投入方面不出问题。

对于舆论关注的40亿元项目出资情况南阳市市政府在新闻通气会上强调“目前项目尚未立项、没有实质性启动不存在40亿元投资问题”。

同样是这个青年集团为何会与浙江省海宁市资产经营公司也有干系呢?

关系缘起

国资公司与青年汽车曾一拍即合

企查查显示海宁市资产经营公司是海宁市人民政府国有资产监督管理办公室百分百控股公司注册资本20亿元成立于1996年12月法人代表蒋雪标。

青年集团于2001年1月9日成立注册资本10000万人民币经营范围为国产汽车(不含小轿车)及零部件的销售等。

2005年庞青年第一次和海宁接触原本只是想在海宁建一个涉及汽车零部件生产的项目但随着接触的深入庞青年将项目内容扩大到了整车制造、新能源研发及零部件生产等汽车全产业链。

在目前可查的公开报道中2010年5月青年汽车集团海宁汽车新能源项目在海宁市尖山新区正式开工。该项目总投资1.1912亿元将形成年产100万只30万法拉(容量单位)汽车超级电容器生产能力。

彼时庞青年踌躇满志。“海宁是块肥沃的土壤有了青年汽车的好种子一定会有好的树苗长成。”开工仪式上庞青年如是说。

一切好像也向着良好的方向发展。2011年1月17日下午海宁市有关领导前往青年汽车集团海宁莲花乘用车项目施工现场进行考察。领导们对项目在短时间内打开施工局面取得较快的进度表示满意。3月浙江省环境保护厅正式受理了《关于海宁莲花乘用车有限公司年产20万套乘用车冲压件投资项目环境影响评价文件》。接连发生的两件事情让庞青年的海宁汽车梦越来越真实了。

然而先是青年集团预计于2012年6月试生产超级电容器的计划一直没有实施继而原定于2012年年底首辆车下线的承诺也一拖再拖。虽然在这期间海宁市尖山新区政府一直在与青年集团方面保持着良好的沟通但迟迟没有进展的项目也让海宁市方面很为难。

2013年初青年集团和政府开始拟订结束项目的协议经过四个月的商议政府决定收回土地青年汽车海宁项目结束。

至此青年集团海宁造车梦断。但是它与海宁市国资经营公司的关系却“剪不断理还乱”。

从目前已经公布的海宁市国资经营公司与青年集团有关的裁定书来看当年在海宁开展汽车项目时青年集团曾委托该公司帮其贷款。

而在日前公布的裁定书中也写明了金华中院查明的事实“2014年8月上海仲裁委员会分别作出(2014)沪仲案字第237、239、240、241、242、243、244、245、246、247、248、249、250、251号裁决书裁决海宁祥合汽车零部件有限公司、海宁吉瑞汽配有限公司、海宁青年轻型车有限公司支付海宁市资产经营公司委托贷款本金5.82亿元、利息及仲裁费、财产保全费等青年集团承担连带清偿责任。后青年集团未履行仲裁裁决确定的义务。

也就是说青年集团欠着海宁市国资经营公司的钱。因此海宁市资产经营公司申请对青年集团破产清算。

难言现状

青年集团资产超过负债

资产负债表显示截至2018年期末青年汽车集团资产15.83亿元负债7.35亿元。青年集团据此认为资产超过负债不构成法律规定的破产条件。

青年集团还指出其在行业内有领先地位具备营运价值且仍在营运。青年集团还是全国三家拥有全套客车、卡车、轿车生产资质的企业之一也是浙江省唯一一家。其中客车项目拥有尼奥普兰平台整车、驱动和前桥三大核心技术是16项行业标准的参与者。卡车是国内唯一通过欧盟正常标准认证的重卡企业。

不仅如此青年集团在新能源汽车技术研发及布局方面也是一直走在全国前列。“正是上述优势使得青年集团近年来尽管困难重重但仍能从事经营具备运营价值。”

在债务重组方面青年集团表示重组计划的实现指日可待。

此外青年集团认为如进入破产程序青年集团将丧失全部汽车生产资质导致企业价值急剧减损。根据重组计划的相关协议破产程序将导致正在进行的重组计划失败不利于维护其他债权人利益。

最新进展

法院驳回海宁公司破产清算申请

对于被申请破产重组青年集团提出的异议还有他们认为已按重组协议的偿债计划与海宁市资产经营公司协商但双方未能达成一致。不过青年集团表示愿与海宁市资产经营公司就债务清偿事宜继续保持沟通争取理解与支持。

金华中院认为青年集团及关联公司以生产、销售新能源汽车为主该行业属于国家扶持行业。青年汽车系列企业的部分核心资源具备营运价值青年集团仍在继续经营不存在资产完全不能变现的情况。虽然青年集团存在一定的清偿困难但存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式清偿债务的可能。

最终金华中院裁定海宁市资产经营公司的申请依据不足并表示不予受理。金华中院还表示“如不服本裁定可在裁定书送达之日起十日内向本院递交上诉状并提交副本一份上诉于浙江省高级人民法院。”文/本报记者 张蕊

此前报道:

“水氢车”事件庞青年涉嫌诈骗2亿近7年后 最高法再审立案

河南南阳“水氢汽车”事件发酵后“造车狂人” 、青年汽车集团有限公司(以下简称青年汽车)董事长庞青年和青年汽车站在了舆论的风口浪尖过往所出现的各类运营问题显现围绕着庞青年的众多纠纷也一一浮现鄂尔多斯萨博汽车项目便是其中之一。

因青年汽车收购萨博失败亿佳合能源股份有限公司(以下简称“亿佳合”)与青年汽车的合作告吹。亿佳合因索要2亿元的定金未果向吉林省白山市公安局报案警方以诈骗罪刑事立案但由于庞青年是浙江省人大代表需报请浙江省人大常委会批准后才能采取强制措施。庞青年无法到案案件被搁置至今。

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专访成渝中线高铁常务副总体设计负责人:预计6月下旬完成可研送审稿 沿线站点未定
4月30日重庆市公共资源交易网站发布《成渝中线高铁环境影响评价、环境敏感区专题论证报告编制招标公告》对线路长度、经由区域进行了描述不少人据此判断成渝中线高铁沿线站点已经确认。

事实上自中央提出推动成渝双城经济圈建设以来连接两地的最快铁路线——成渝中线高铁的建设动态一直备受关注。

5月7日封面新闻采访到中铁二院成渝中线高铁项目常务副总体设计负责人黄艳磊就线路勘察进展、沿线站点、设计时速等热点话题进行了提问。黄艳磊透露目前项目处于可行性研究阶段预计6月下旬完成可研送审稿沿线站点还在论证当中要等可研评审阶段才能最终确定。

封面新闻:成渝中线的勘察设计进展到哪个阶段?

黄艳磊:3月25日完成了项目预可行性研究鉴于疫情原因预可研暂没有评审。预可研完成后立即开展了可行性研究计划6月下旬完成可研送审稿。

封面新闻:根据《成渝中线高铁环境影响评价、环境敏感区专题论证报告编制招标公告》线路由成都枢纽引出经东部新城、乐至、安岳至重庆市境内后经大足、铜梁、璧山后引入重庆枢纽长度278公里。这是否意味着沿线站点和线路长度已经确定?

黄艳磊:上面描述的不是站点只是线路路由经过的行政区划。至于长度278公里它是我们预可研究暂时方案中的长度经过可研的深化研究长度肯定是有所变化的但是大的长度是278公里。

关于站点设置沿线站点设置的方案还在研究、论证过程当中。鉴于这个项目的重要意义沿线各地方政府对中线高铁在境内设置车站抱有极大热忱和期待所以我们现在正在综合各方因素研究站点分布要到可研评审阶段才能最终确定。

招标公告

封面新闻:成渝中线高铁选线过程中考虑到了哪些因素?

黄艳磊:目前选线主要还是考虑项目的定位。一个是成都、重庆之间最快速的通道另外这个项目也是沿江通道的重要组成部分既有成都到重庆点对点之间快捷直达的城际功能也有国铁路网的干线功能。沿江高铁是国家铁路网规划中沿着长江从成都、重庆经武汉到上海的高铁通道。以上两个功能就要求线路越短越好、越直越好、越快越好。同时成都和重庆之间还是要以进入城市中心为主带动更多的客流。

另外从工程上要考虑重庆地段有巴岳山、云雾山、缙云山、中梁山“四山”有岩溶发育、采空区分布比较广选线中还要规避这些工程风险。

封面新闻:成渝中线的设计时速是多少?

黄艳磊:设计时速方面正在论证过程中。作为成渝地区双城经济圈的标志性工程项目将按更高标准进行建设就是说成渝两地之间目前已有正在运营的成遂渝、成渝高铁成渝高铁列车最短用时是73分钟成渝中线项目不会低于成渝高铁的标准至于设计时速是350公里还是350+公里现在正在进行论证当中。

封面新闻:成渝中线高铁的建设意义?

黄艳磊:1月3日中央财经委员会第六次会议提出成渝双城经济圈建设成渝中线高铁的建设对推动双城经济圈建设有十分重要的意义。它建成之后成都到重庆两地之间的列车运行时间将缩短到1个小时之内成都和重庆之间将形成真正的“1小时经济圈”。

同时成都发展在大力向东进东部新城也规划了800万人口;重庆又要向西走大力发展科学城。这样的话成渝中线高铁正好串联了两地的主城区以及成都、重庆新的规划区。

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